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京沪高铁，从左侧交易到右侧交易
在2020年1月17日上市之前，大家都说它是超级现金奶牛，中国平安硬资产中有长江电力和京沪高铁，当时我眼睛发亮，心里想它是第二个长江电力了。
疫情发生了，高铁，民航，旅游等行业都剧烈降温，上海机场连亏三年，京沪高铁基本微利到2022年半年报和年报预报，出现轻微亏损，所以到国家宣布疫情结束之前，京沪高铁处于左侧交易中。
高铁是先进生产力的代表，全球中国领先而且是现代社会的一个方向。
高铁持别适合我国社会，人口众多，幅远辽阔。
高铁也是清洁能源使用侧的技术革命，它取代了燃油汽车，飞机这些耗油，铁老大重新扶正了，用电是解决风光水核绿电取代燃油，烧煤的传统动力能源。
现在的高铁呈公交化，因为线路交织，车次密集，短中长距离和地铁，城轨接轨，人们岀行一站，二站都很方便，所以它随疫情结束，社会重回现代化的富裕生活状态，曾经的繁华，现金奶牛会非常的耀眼。
我记得河南，安徽等劳务输出大省，到浙江，上海，江苏等，以往通过长途大巴来回，因为高铁都取消了。义乌到杭州的长途也取消了。
现在的大巴都是旅游大巴，医院看病专线大巴了，城际，省际大巴逐步消失了。
这个就是社会变革中的演变过程。
外资近期进入进货模式，长江电力以前也经常有这样的状态。
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